1. Requisitos técnicos para la pintura de barcos
El componente principal de la pintura antióxido es una sustancia formadora de película de pigmento antióxido, es un tipo de recubrimiento para proteger la superficie metálica del aire, agua, etc., o de la corrosión electroquímica. La pintura antióxido se divide en dos categorías: pintura antióxido física y química. Los pigmentos y pinturas físicas forman una película para prevenir la invasión de sustancias corrosivas, como el rojo hierro, pintura anticorrosiva de grafito, etc. Químicamente, los pigmentos de inhibición de óxido previenen la corrosión, como el plomo rojo, pintura anticorrosiva de amarillo de zinc. Se utiliza generalmente en varios puentes, barcos, tuberías domésticas y otras aplicaciones de prevención de óxido en metales.
2. Normas de construcción para pintura de barcos
La pulverización de barcos se realiza generalmente mediante pulverización sin aire a alta presión, este método de construcción de pintura de alta tecnología se refiere al uso de pintura pulverizada a alta presión, donde la pintura en la salida de la boquilla se atomiza a la fuerza, rociándose sobre la superficie del recubrimiento para formar una película de pintura. Comparado con el método de pulverización, el uso de pintura sin aire produce menos residuos, es más eficiente y puede aplicar una película más gruesa, por lo que es especialmente adecuado para aplicaciones de construcción en grandes áreas. Sin embargo, se debe prestar atención a la prevención de incendios al utilizar la pulverización sin aire. Por lo tanto, la máquina de pulverización sin aire a alta presión se ha convertido en la primera opción para la pulverización marina. Actualmente, casi todos los astilleros utilizan esta máquina al pintar grandes áreas.
3. Máquina de pulverización recomendada adecuada para pulverización marina
HVBAN introdujo la serie de máquinas de pulverización neumática HB310/HB330/HB370. Construida en torno a la movilidad y alto rendimiento, esta línea rentable de máquinas de pulverización neumática es el complemento perfecto para cada equipo de pulverización marina.
Estos pulverizadores probados y duraderos son ideales para aplicaciones de pintura impermeable, resistente al fuego y protectora de alto volumen y alta presión, ofreciendo gran conveniencia y valor a cada contratista.
4. Tecnología de construcción de pintura de barcos
El barco debe pintarse con varias capas de pintura anti-óxido, imprimación, pintura superior y pintura clara a base de agua. Los proveedores de pintura para barcos suelen enviar personal para proporcionar orientación técnica en el sitio de construcción, y los requisitos para la pintura son diferentes en diferentes entornos y diferentes humedades.
5. Especificaciones para la pintura de barcos
La pintura para barcos es un tipo de pintura que se puede aplicar a la superficie de un barco. El propósito principal de la pintura para barcos es prolongar la vida útil del barco y satisfacer las diversas necesidades del mismo. La pintura para barcos incluye pintura antifouling para el fondo del barco, pintura para tanques de agua potable, pintura para tanques de carga seca y otras pinturas. A continuación, entenderemos las características de la pintura marina y el proceso de recubrimiento.
6.1 Características de la pintura para barcos
El tamaño del barco determina que la pintura para barcos debe poder secarse a temperatura ambiente. La pintura que necesita ser calentada y secada no es adecuada para la pintura marina. El área de construcción de la pintura marina es grande, por lo que la pintura debe ser adecuada para operaciones de pulverización sin aire a alta presión. La construcción en algunas áreas del barco es difícil, por lo que se espera que una pintura pueda alcanzar un mayor grosor de película, por lo que a menudo se necesita pintura de película gruesa. Las partes submarinas del barco a menudo necesitan protección catódica, por lo que la pintura utilizada para las partes submarinas del casco necesita tener buena resistencia al potencial y resistencia alcalina. La pintura a base de aceite o modificada con aceite es propensa a la saponificación y no es adecuada para la fabricación de pintura por debajo de la línea de flotación. Desde el punto de vista de la seguridad contra incendios, el interior de la sala de máquinas, la pintura del interior de la superestructura no es fácil de quemar, y una vez que arde no liberará humo excesivo. Por lo tanto, la pintura nitro y la pintura de goma clorada no son adecuadas para la pintura de decoración de cabinas de barcos.
6.2 Requisitos para el proceso de recubrimiento de pintura para barcos
1. Panel exterior del casco, panel de cubierta, panel de mamparo, bulwboard, panel exterior de la superestructura, piso interior y perfiles compuestos y otros paneles internos, antes de descargar utilizando tratamiento de chorro de arena, para cumplir con el estándar sueco de eliminación de óxido Sa2.5, y rociar inmediatamente con imprimación rica en zinc.
2. Los perfiles internos del casco se sandblastean para cumplir con el estándar sueco de eliminación de óxido Sa2.5, y se rocían inmediatamente con imprimación rica en zinc.
3. Después del tratamiento de superficie, la imprimación del taller debe ser rociada lo antes posible, y no se permite pintar después de que haya regresado el óxido en la superficie de acero.
El tratamiento secundario (tratamiento de superficie del casco con imprimación u otros recubrimientos referidos como tratamiento secundario) sus estándares de grado deberán conformarse a los estándares nacionales y locales.
6.3 Selección de pintura para barcos
1. La pintura seleccionada debe cumplir con las condiciones técnicas especificadas, no se permite el uso de pintura no calificada para la construcción.
2. Antes de abrir la lata, debemos verificar primero si la variedad de pintura, la marca, el color y el período de almacenamiento son consistentes con los requisitos de uso, y si el diluyente es compatible. Una vez que se abre la lata, debe usarse inmediatamente.
3. La pintura debe mezclarse completamente después de abrir la lata, la pintura epóxica debe añadir agente de curado, mezclar bien, prestar atención al tiempo de mezcla, antes de la construcción. 4. Durante la construcción, si la pintura necesita ser diluida, se debe añadir el diluyente apropiado según las instrucciones del fabricante de la pintura, y la cantidad de adición generalmente no debe exceder el 5% de la cantidad de pintura.
6.4 Requisitos para el entorno de pintura
1. La operación de pintura al aire libre no debe llevarse a cabo en condiciones climáticas de lluvia, nieve, niebla densa y humedad.
2. No pintar sobre superficies húmedas.
3. Humedad superior al 85%, temperatura exterior superior a 30℃, inferior a -5℃; La temperatura de la superficie de la placa de acero es 3℃ por debajo del punto de rocío, y no se puede llevar a cabo la operación de pintura.
4. No trabajar en un entorno polvoriento o contaminado.
6.5 Requisitos del proceso para la construcción de recubrimientos
1. El método de construcción de la pintura del casco se llevará a cabo de acuerdo con los siguientes requisitos:
a. La placa exterior del casco, la cubierta, la placa exterior de la cubierta, el interior y el exterior de los bordes, y las partes sobre la placa de flor del timón OARS en la sala de máquinas deben ser rociadas.
b. Soldaduras manuales previas a la pintura, soldaduras a tope, parte posterior de los perfiles y bordes libres antes de pintar. c. Se aplicará recubrimiento con brocha y rodillo a otras partes.
2. La construcción se llevará a cabo de acuerdo estrictamente con la Lista de grado de pintura, número de recubrimiento y grosor de película seca de cada parte del casco.
3. La pintura debe limpiarse de acuerdo con los requisitos de la superficie de recubrimiento, inspeccionada por personal especializado y aprobada por el representante del armador.
4. El tipo de herramienta de pintura debe ser adecuado para la pintura seleccionada. Al usar otros tipos de pintura, todo el conjunto de herramientas debe limpiarse a fondo.
5. Al pintar la última capa, la superficie anterior debe mantenerse limpia y seca, y el tiempo de secado suele ser no menor que el tiempo mínimo de intervalo de recubrimiento estipulado por el fabricante.
6. Con el fin de reducir la carga de trabajo de limpieza de la superficie secundaria, donde la soldadura, corte, lado libre (el lado libre requiere chaflán) y partes de quemado por fuego (sin incluir la soldadura de prueba de estanqueidad), deben limpiarse inmediatamente después del procesamiento de soldadura y corte, con la pintura de imprimación correspondiente del taller.